COUPE FEDERALE DE DISTANCE
Deltaplane - Parapente - Rigide
Règlement
Introduction :
Ce règlement a été rédigé, non pas par des assoiffés de réglementation, mais simplement par des passionnés de l'activité vol libre, au sein d'un groupe de travail de la commission compétition.
L'équipe constituée de Gérald DELORME, Franck HAMON, Christian PERROTTE, et Pascal SCHUMMER tient à remercier par ailleurs les nombreux pilotes delta et parapente qui nous ont apporté nombre de conseils et suggestions. (Ce sont aussi bien des pilotes de plaine que de montagne - chacun essayant de tirer la couverture à soi).
Objectifs de la CFD :
Le but du jeu est d'entretenir et de stimuler la passion du vol en incitant les pilotes au vol de distance et à la découverte de nouveaux horizons (géographiques et techniques), cela de façon ludique et conviviale . La CFD n'est pas une "compétition" au sens strict et rigoureux du terme, avec des règlements stricts et des contrôles contraignants. Ici il s'agit avant tout de voler et de s'amuser.
C'est pourtant aussi une façon indirecte de susciter des vocations et d'amener doucement des pilotes au vol de performance et pourquoi pas à la compétition. A travers les classements permanents, la CFD permet à chacun de se situer par rapport au niveau des autres pilotes, cela à l'échelon national.
Pourquoi modifier les règlements antérieurs ?
D'abord dans un but de simplification et d' ouverture .
Pour ceux qui n'aiment pas les règlements, et bien allez-y, volez ! Pratiquement tout vol est désormais déclarable, et il n'y a pas besoin d'éplucher ce règlement pour se faire plaisir.
Chaque fois que vous partez en vol de distance, vous pouvez déclarer ce vol pour la CFD : pas de parcours contraignants, plus de photos obligatoires , pas de calculs compliqués de balises, etc...
Pour cela, la diversité des vols déclarables a été augmentée : vous pouvez déclarer des vols de distance avec point de contournement, des parcours fermés sur des triangles même applatis ou des quadrilatères, et il y a repêchage des vols en aller-retour ou en circuits qui n'ont pas été bouclés !
La déclaration à l'avance et le bonus correspondant sont également supprimés : ce type de vol représentait sans doute un engagement sportif supérieur, mais l'esprit de cette année se veut plus simple et moins contraignant.
Pour que le jeu reste équilibré et sympathique, des coefficients multiplicateurs viennent corriger les points obtenus selon les difficultés des parcours. Ainsi le pilote qui veut "voler plaisir" évitera toutes contraintes, et déclarera surtout des distances libres. Par contre un pilote qui veut "jouer les points" va se lancer dans des vols plus complexes mais mieux récompensés, tels triangles ou parcours fermés, et de ce fait marquera plus de points.
L'ouverture, c'est également un règlement commun aux deux activités deltaplane et parapente, et un classement spécifique pour les ailes rigides, pour les biplaces, pour les filles, pour les juniors, et enfin pour les clubs.
Aussi dès maintenant, à vos ailes, à vos voiles, à vos varios, et puissiez vous trouver du plaisir dans la recherche de la performance ! L'année qui vient promet d'être fumante...
Voici maintenant le règlement détaillé :
1. Conditions de participation
La Coupe Fédérale de Distance est ouverte à tous les pilotes brevetés ayant pris une licence volant à la FFVL pour la saison concernée.
Le brevet instauré par la Fédération est un critère de sérieux et de sécurité qu'il nous faut toujours cautionner. Les pilotes doivent assumer leurs responsabilités.
Le vol peut être effectué soit en parapente, soit en delta, soit en aile rigide.
Les décollages peuvent se faire aussi bien à pied, qu'en treuillé, tracté ou remorqué.
2. Période prise en compte
La CFD débute au 1er janvier de chaque année pour se terminer le 31 décembre.
La saison est définie sur l'année civile, déconnectée des calendriers compétitions; c'est la période la plus naturelle, volonté d'une majorité de pilotes de la base. L'idée est également d'avoir une progression depuis les premiers vols de l'hiver, jusqu'aux grands vols de l'été : cela ne serait pas le cas avec un classement de juillet à juillet qui démotive les pilotes du printemps, les plus beaux vols ayant été effectués l'année avant !
Cela n'empêchera pas de réaliser un classement intermédiaire spécifique dédié uniquement à la sélection pour les Championnats de France (voir plus loin).
3. Lieu des vols
Les vols pris en compte doivent au moins avoir un point de balise en France.
4. Nombre de vols pris en compte
Chaque pilote peut présenter autant de vols qu'il le désire, sachant que seuls les trois meilleurs vols seront pris en compte pour le classement cela dans chacune des classes parapente, delta ou aile rigide.
Chaque pilote pourra déclarer ses 3 meilleurs vols en parapente, et ses 3 meilleurs vols en delta et ses 3 meilleurs vols en aile rigide, figurant ainsi dans chacun des 3 classements.
Ces vols devront être réalisés hors circuits de compétition.
5. Types de vols pris en compte
La distance minimale de vol prise en compte est de 10 kilomètres.
Dans un but d'unification, et malgré des performances différentes, cette distance minimale est identique quel que soit la classe parapente, delta ou aile rigide.
Pour tous les types de vol, le parcours débute en une balise de départ - nommée point BD - qui n'est pas nécessairement le décollage.
En treuillé ou mieux encore en tracté ou remorqué, la balise de départ BD sera choisie comme étant un point de survol postérieur au largage.
De même le parcours se termine en une balise d'arrivée - nommée point BA - qui n'est pas nécessairement confondue avec l'atterrissage.
Il n'y a pas d'obligation d'atterrir à la balise d'arrivée. Par exemple lorsque l'on boucle un parcours en circuit fermé ou un triangle, le vol peut continuer au-delà, pour le plaisir, mais aussi pour trouver un atterrissage sûr, non lié aux contraintes du parcours.
Pour les vols en circuit fermé (aller-retour, parcours en circuit fermé, et triangle FAI) le vol est considéré comme bouclé, si toutes les balises ont été contournées, et si la balise d'arrivée (atterrissage) est située à moins de 3 km de la balise de départ : distance BD-BA inférieure à 3 km .
Cette distance BD-BA dans les précédents règlements était égale à 2 km seulement pour les parapentistes, et égale à 5 km pour les deltistes ! Voilà, c'est plus homogène maintenant, non ?
Les vols pourront être 3 vols quelconques parmi les types de vols suivants :
Distance libre :
La distance retenue est celle qui sépare en ligne droite les 2 points les plus éloignés du vol, nommés BD - balise de départ, et BA - balise d'arrivée.
Distance libre avec un point de contournement :
C'est également un vol de distance mais avec passage à une balise B1, appelée point de contournement.
Ce type de vol permet aussi de "repêcher" les parcours en aller-retour, en circuit fermé ou en triangle FAI inachevés, c'est-à-dire interrompus en cours, soit parce que toutes les balises n'ont pû être contournées, soit parce que la distance BD-BA est supérieure à 3 km.
La distance retenue est celle de la somme en ligne droite des 2 branches du parcours.
En cas de rattrapage de parcours inachevé, c'est au pilote de définir ce qu'il y a de plus rentable :
- pour l'aller-retour : branche Aller + partie de la branche Retour effectuée,
- pour le triangle ou le quadrilatère : on prend en compte les 2 branches consécutives les plus longues.
Parcours en Aller-Retour :
La distance retenue est le double de la distance séparant deux points de contournements, appelées balises de contournement B1 et B2.
Parcours en Circuit Fermé :
ou encore :
Le circuit est défini par 3 balises de contournement - points B1,B2 et B3 (triangle aplati) ou 4 balises de contournement - points B1,B2,B3 et B4 dessinant un polygone (trapèze, losange ou quadrilatère). Aucune des balises ne pourra être choisie à l'intérieur du pourtour.
L'intérêt de ce nouveau type de vol est surtout de pouvoir réaliser des circuits plus ouverts et moins contraignants que les triangles FAI. Cela permet de valoriser des parcours originaux, tels que des tours de massifs montagneux (tour de Chartreuse, tour des Bauges, etc...) et ainsi de partir à la découverte...
La distance prise en compte correspond au périmètre du polygone ainsi défini.
La contrainte est ici que le plus petit côté du polygone doit représenter une distance égale au moins à15% du périmètre.
C'est par exemple un triangle de 15km x 42,5km x 42,5km, ou un triangle de 25km x 25km x 50km (ce qui est ni plus, ni moins qu'un aller-retour ! ), ou un quadrilatère de 15km x 15km x 35km x 35km. De nombreuses possibilités de combinaisons sont ainsi possibles, et tous types de triangles sont pratiquement permis.
Le vol pourra être réalisé en contournant les balises dans n'importe quel sens sur le périmètre, cela sans croiser les diagonales.
Attention, pour un quadrilatère ABCD, on pourra contourner les balises soit dans le sens des aiguilles d'une montre (ordre ABCDA) ou en sens inverse (ordre ADCBA). Les vols originaux qui consistent à croiser les diagonales à partir d'un point central (parcours en forme de X, c'est-à-dire dans l'ordre ACBDA, ou ABDCA. ou autres) ne sont pas reconnus dans ce règlement.
Parcours en triangle FAI :
La distance retenue est celle de la somme des branches d'un triangle formé par 3 balises de contournement - points B1,B2 et B3.
La contrainte est que ce triangle doit avoir une forme telle que le plus petit côté du triangle corresponde à une distance égale au moins à 28% du périmètre.
Cette règle est très contraignante, c'est pourquoi ce type de parcours est largement récompensé. Les triangles possibles sont presque équilatéraux, c'est à dire par exemple de 33km x 33km x 33km, et le triangle le plus aplati possible correspond aux proportions de 28km x 36km x 36 km.
6. Balises et secteurs de virage
Tout point suffisamment reconnaissable et précis peut servir de balise de contournement ou de balise de départ ou de balise d'arrivée.
Par exemple une ferme ou un bâtiment isolé en campagne, un carrefour de routes, un col, un sommet montagneux, l'église du village, ou un bâtiment spécifique dans le village, une antenne ou un émetteur T.V.
N'oubliez pas que la balise doit être un point précis, localisé à 100 mètres près (vu la précision de mesure des distances) : ainsi l'indication un peu floue d'un nom de village, sans préciser si la balise est l'église ou tel gros bâtiment, ne pourra pas être acceptée !
Si aucun point précis n'est disponible, on pourra choisir un point fictif matérialisé par l'intersection d'alignements précis.
C'est le cas par exemple lors d'un cheminement sur une crête en Aller-Retour : le point de contournement peut très bien être situé au milieu de la crête, en un point fictif défini par l'intersection avec la crête d'une ligne définie par le prolongement de l'axe de la route visible au loin dans la vallée.
Chaque balise devra être décrite avec précision sur la feuille de déclaration de vol, afin de pouvoir la localiser sans ambiguïté.
Ainsi il est recommandé de spécifier le numéro du département, le nom du village le plus proche, le nom du lieu dit ou du sommet, le numéro des routes en cas de balises à des carrefours, etc...
Les balises doivent être obligatoirement contournées, c'est-à-dire qu'il faudra au minimum passer exactement à la verticale du point, ou mieux passer derrière ou au-delà de la balise indiquée par rapport aux directions du vol.
Dans un souci de simplicité et de convivialité, il n'y a plus aucune obligation de preuves photographiques.
Les preuves photos obligatoires des années précédentes suspectaient les pilotes de tricheries ou de fausses déclarations, et de plus étaient très contraignantes aussi bien pour les pilotes que pour les vérificateurs. La Coupe Fédérale de Distance n'est pas une compétition, et l'enjeu n'est pas suffisant pour imposer des règles aussi strictes : une déclaration "sur l'honneur" du pilote sera suffisante.
7. Décompte des points et coefficients multiplicateurs
Chaque kilomètre compte pour 1 point, et la précision de mesure est de 100 mètres.
Dans le cas de parcours en circuit fermé, aller-retour ou triangle, la distance à prendre en compte est égale au périmètre du circuit défini.
En effet, pour un vol en triangle par exemple, où le périmètre est de 50 km, mais avec un vol réel de 47,1 km (avec atterrissage à 2,9 km du but), c'est la distance de 50 km qui est à déclarer puisse que le triangle a été bouclé.
Selon le type de vol réalisé, divers coefficients multiplicateurs viennent affecter les points kilométriques. Ces coefficients ont pour objet d'équilibrer les niveaux de difficultés des divers types de vols. Les coefficients ont été augmentés pour revaloriser les vols de montagne en circuit par rapport aux vols en distance libre vent arrière :
Distance libre classique ou
Distance libre avec un point de contournement | Coefficient = 1,0 |
|---|
Parcours en Aller-Retour ou
Parcours en Circuit fermé (triangle aplati ou quadrilatère) | Coefficient = 1,3 |
|---|
| Parcours en Triangle FAI | Coefficient = 1,5 |
|---|
Pour tenir vraiment compte proportionnellement des difficultés, par rapport par exemple aux meilleures distances mondiales ou européennes (480 km en DL et moins de 200 km pour le triangle FAI en aile delta, et plus ou moins la même proportion pour le parapente), le coefficient du parcours en triangle FAI aurait dû être porté à 2,4 !
Afin de ne pas décourager les pilotes des pays de plaine, mais aussi pour ne pas seulement considérer l'élite, mais plutôt la moyenne des pilotes, les coefficients ont été augmentés de façon raisonnable, dans le but d'inciter aux vols sur parcours bouclés plutôt que dans le but de pénaliser.
8. Classements et Titres délivrés
Les classements sont régulièrement mis à jour, et établis sur la période prise en compte pour la CFD, à savoir du 1er janvier jusqu'au 31 décembre de l'année.
Il sera possible de consulter les classements intermédiaires, figés à une date donnée, soit par le serveur Minitel, soit dans les publications de la presse spécialisée ("Vol Passion", ...).
Les classements définitifs de la Coupe Fédérale de Distance seront établis au 31 décembre de l'année.
Suite à ses classements définitifs, divers titres seront délivrés :
Meilleur pilote de distance
Un classement général complet sera établi pour chacune des classes (classe parapente, classe delta, classe ailes rigides).
Le pilote en tête du classement général de sa classe, c'est-à-dire totalisant le plus de points dans sa classe sera sacré "Meilleur pilote de distance".
Trois titres seront ainsi décernés.
Meilleur pilote de distance en combiné
Un classement général combiné prenant en compte la somme des points obtenus dans chacune des 3 classes sera établi.
Le pilote totalisant le plus de points dans l'ensemble des 3 disciplines se verra attribuer le titre de "Meilleur pilote de distance en combiné".
Meilleur pilote féminin de distance
Un classement spécifique sera établi pour les filles dans chacune des 3 classes.
Le pilote féminin en tête du classement spécifique de sa classe, c'est-à-dire totalisant le plus de points dans sa classe sera sacré "Meilleur pilote féminin de distance".
Trois titres seront ainsi décernés.
Meilleur pilote espoir de distance
Un classement spécifique sera établi pour les jeunes de moins de 25 ans au 31 décembre de l'année considérée, cela dans chacune des 3 classes.
Le pilote espoir en tête du classement spécifique de sa classe, c'est-à-dire totalisant le plus de points dans sa classe sera sacré "Meilleur pilote espoir de distance".
Trois titres seront ainsi décernés.
Meilleur pilote biplace de distance
Un classement spécifique sera établi pour les pilotes en biplace, cela dans chacune des 3 classes. Le pilote biplace en tête du classement spécifique de sa classe, c'est-à-dire totalisant le plus de points dans sa classe sera sacré "Meilleur pilote biplace de distance".
Trois titres seront ainsi décernés.
Club vainqueur de la Coupe Fédérale de distance
Un classement spécifique sera établi par clubs, prenant en compte le classement des 10 meilleurs pilotes du club, cela dans chacune des 3 classes.
C'est le club où le pilote prend sa licence qui est considéré par ce classement.
Le club en tête du classement spécifique de sa classe, c'est-à-dire totalisant le plus de points dans sa classe sera sacré "Club vainqueur de la Coupe de distance".
Trois titres seront ainsi décernés.
9. Déclarations de vol
Chaque vol réalisé devra être décrit avec précision sur une feuille de déclaration de vol .
Il est primordial de fournir tous les renseignements (nom, age, sexe, club, n° de licence, date, balises, etc...), et d'écrire de manière lisible, sous peine de se voir refuser sa déclaration de vol !
Cette déclaration de vol doit être envoyée dans les 10 jours suivant la réalisation du vol à l'adresse suivante :
Coupe Fédérale de Distance "Delta" (ou) "Parapente"
Fédération Française de Vol Libre
4, rue de Suisse
06000 NICE
Tous renseignements complémentaires sur le vol, photos, photocopie de carte avec description du parcours, etc... sont facultatifs mais seront toutefois hautement appréciés: photocopie d'une carte IGN échelle au 100000ème ou au 250000ème (ou à défaut, un schéma indiquant les balises), avec indication du parcours réalisé, balises de départ et d'arrivée, balises de contournement, et descriptif.
10. Sélection CFD aux Championnats de France Delta
La Coupe Fédérale de Distance est également un tremplin vers la compétition.
Les X* meilleurs pilotes non sélectionnés par les moyens habituels du circuit compétition (compétitions sélectives, sélections régionales et ligues, sélections des équipes de France, DOM-TOM et Réunion, etc...) pourront participer aux Championnats de France de leur classe, pour l'année en cours.
Les désistements éventuels ne seront pas complétés par les pilotes suivants du classement.
A noter que si l'un des X* pilotes sélectionnés refuse la faveur de participer aux Championnats de France, son désistement ne pourra pas profiter au pilote suivant du classement : cela évite les incertitudes de dernière minute et le harcèlement auprès des organisateurs.
* Le chiffre X est laissé chaque année au libre choix des Responsables Compétition de la Fédération. Initialement prévu à 5, ce chiffre a été ramené à 3 récemment. Il n'est pas forcément le même pour le parapente et le delta !
C'est le classement intermédiaire établi au 30 juin de l'année en cours qui sert de référence.
La raison principale est liée au fait que les Championnats de France se déroulent en plein milieu de la saison, sur un calendrier différent de celui de la Coupe Fédérale de Distance.
Remplir la Feuille de déclaration de vols.
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